地铁真实遭遇记：我被工作人员从车厢硬生生的拽出来

同情楼主的遭遇呵呵

我也挤过好几次，广州地铁三号线真的太挤了，而且车厢又超级短

同情中

2009年12月03日14:07金羊网-羊城晚报　http://news.qq.com/a/20091203/002655.htm

随着冬天到来，广州地铁三号线又跃上一个客流新高度，每天在地铁站排队等上车的客流日益增加，往返广州南北的上班族无奈地感叹：天天挤逼三号线的日子什么时候才能结束？

专家解读
一二号线无法增援三号线

面对三号线的困境，有市民就提出：为什么广州地铁不全部采用同一种车型，让一、二号线也能为三号线提供车辆呢？

对此记者求证地铁专家，专家的答复是一、二号线同样是A型车，可以通用，在二号线开通初期就是因为列车不够而借用一号线列车的。但是三号线的特殊在于它设计为最高时速120公里的快线车型，这就是B型车，车身更窄，载客量更少。加上信号系统和一、二号线都不一样，所以根本没办法把一、二号线的车借过来用。

“用途不同，所以列车也就不同，到了四五号线设计的又是另一类型的车，主要是为了适应坡度高、弯度大的地理环境，采用直线电机，同样不能用在三号线的轨道上。”专家解释说。

专家释疑

加长车最快明年7月到货

为什么非要等到2010年才加长？有关负责人回应，三号线是在远期很多年之后采用6节车厢，这是根据以前的客流预测而敲定的。没想到开通第二天就已经达到一个很高的客流水平，起码比预测数据提早了五年，加长计划也不得不提前。

“但加长列车不是挂多几个车厢就行的，而是要控制系统、信号系统、运营组织都要跟进。加了车厢，所有的屏蔽门开闭系统也要统一作出调整。”据悉，要挂就全部都加长，不可能上班高峰期开出六节车，过了高峰就开三节车。

不过，最重要的是，没有现成的车可以提供，增购每一列车都必须经国家相关部门批准才能开展，然后和株洲生产厂家再签合同，根据厂家的生产能力和速度，最后列车才确定到货时间。

据介绍，现在的三号线列车，是2003年签订合同的，有120辆。等去年国家批准增购列车后，才得以追加了150辆的合同。但列车的生产周期最快也要一年半，因此最快也得明年7月份才能加长。这个加长也不是一蹴而就的，全部列车到位要到后年。加长后，等车时间也要比现在更长。(本报记者 戚耀琪)

孕妇坐三号线历险记

本报讯记者田恩祥、实习生翁晓旋报道：广州地铁“爱心专座”10月起已经正式推广到3号线。两个月来，效果到底如何？孕妇网友“小猫”有看法：“地铁3号线，每天都是一个战场，孕妇不敢恭维！”

她给记者讲起最近在3号线的历险记：“上周五，我有亲戚从国外过来，相约在下渡路吃晚饭。我和老公不到6时就到了体育西站，计划坐3号线到客村再转2号线，想着无论如何6时30分也能到鹭江站。但是，没想到3号线的客流量居然这么大，要分批进站。于是老公说，不如打车吧，我说都已经给钱进站了，算了，而且下班时间，就算打到车，估计也要塞很久才能到鹭江。想不到，下了电梯人更多，而且非常拥挤。当时我们问地铁工作人员，有没有专门给老人、孕妇、小孩提供的通道。回答当然是没有，工作人员还提醒我们，不要站在地铁列车门口，下车的人会把我撞倒的。居然这么恐怖！老公再次说要打车，考虑到下班高峰期打车很难，于是我们就进了1号线，计划从公园前换2号线过去。幸亏上了1号线，人不是很挤，而且两次都有人让座。”

“小猫”告诉记者，她在澳洲留学的时候，公共交通工具都是让老人、孕妇、小孩、残疾人优先上，并且都有预留空位，还有安全带把轮椅或者手推车固定好。“广州地铁什么时候也能实施这种人性化的措施呢”？

三号线备忘录

2005年12月26日 三号线首通段、四号线大学城专线开通，被称为“中国最快地铁列车”，时速达120公里。

2006年12月30日 三、四号线全线开通试运营。有乘客担心，三号线人多、班次少、车厢短又少，恐怕以后上下班挤到爆。

2007年6月18日广州地铁总公司副总经理兼总工程师陈韶章表示，因三号线的客流定位是近3年试运行，7年内成熟运行，故所有列车变成6节车组要等到10年后。

2008年1月24日广州地铁总公司总经理丁建隆透露，三号线目前运力充足，已经基本上能够满足运输需求，近一两年内不会增加车厢。

2008年6月23日地铁公司称，将提前到2010亚运前把三号线的车厢增加为六节，并在2008年9月底前，将三号线的候车间隔缩短到史无前例的2分多钟。

2008年10月8日广州地铁表示，三号线及北延段将增购列车75辆。按计划，第一列新车将于2010年6月到货，列车变长最快可以在2010年下半年实现。

2009年3月9日 广州地铁负责人宣布最快在2010年下半年，三号线的3节车厢可增加到6节。

2009年11月28日 广州市地铁公司总经理丁健隆表示，三号线预计最早明年7月份可加长成六节车厢。

评论：地铁三号线，有何困难就请说出来

地铁三号线目前存在的主要问题是什么，特别是解决这些问题究竟有什么样的困难呢？其实，不妨开诚布公地说出来。梳理、检讨、反思问题的目的不仅是要将问题分门别类，厘清各方责任，更要就目前问题的解决制定时间表，以增强紧迫感，也便于媒体和市民监督，同时好让市民心中有数，从而对某些问题予以理解和体谅。

提起广州地铁三号线，真让人五味杂陈、欲说还休。网友《永远的地铁三号线》一诗云：“地铁三号线，永远没有坚挺的乳房，因为高耸的乳房们，都在前面不知老少不知男女的后背上扁平；地铁三号线，永远没有平整的白领，因为白领们烫平的衣领，都在东拥西挤前压后迫的人潮中，浸透了汗渍揉搓成皱巴……”但地铁三号线也曾风光啊。

2006年12月30日，广州地铁三、四号线同时开通曾吸引无数艳羡目光，尤其是三号线一度令来往于主城区与番禺之间、久受洛溪大桥堵塞煎熬的蚁民们欢呼雀跃。然而地铁三号线投入运营后所暴露的诸多问题，不仅使其成为最遭市民诟病的地铁，而其暴露的问题之多、之广、之深，亦堪称集公共交通规划、建设、管理和服务的流弊之大全。时至今日依然对市民出行构成莫大困扰，尤其令人焦虑的是，很多问题的解决至今难期。

地铁三号线的问题，曾被归咎于配合主城区“禁摩”而未经过前期成熟的调试即提前开通的“先天不足”，此固为实情。然而，更严重的“先天不足”恐怕还是体现在市民的这些抱怨上：地铁规划之前的客流调查、评估的数据失真；线路规划不走居民密集区、偏选择途经人烟稀少地带；如今地铁三号线人满为患，似又恰好反证了选择小编组列车的错误，乃至之前的规划、设计和建设等一系列瑕疵。

倘若上述议论之种种算得上是“失误”，如今旧话重提不是要搞什么秋后算账，盖因决策、规划的不周，有时或亦在所难免，况且生米已成熟饭，事后诸葛亮也已于事无补。不过既然地铁三号线问题严重且早已暴露无遗，那么如何解决这些问题便至关重要了。

公允地讲，地铁三号线的问题不仅令市民郁闷、焦急，相信地铁等有关方面也同样焦虑并希望予以解决。不过，就问题解决的进程与结果而论，似还显得有些迟疑消极，特别是对市民呼声略欠积极回应和锐意进取的行动。例如列车加长至6节车厢之建议，市民反响热烈而且迫切。但地铁方面初时反应审慎，曾一度称地铁三号线所有列车变6节车组要等到若干年后；但形势比人强、计划赶不上变化，三号线超大的客流量令提前加长列车已是迫在眉睫。然而去年说今年加长，今年又说明年，年复一年，迄今未有准信，也难怪市民啧有烦言了。

面对市民抱怨，地铁方面或许也有苦衷甚或委屈，那么地铁三号线目前存在的主要问题是什么，特别是解决这些问题究竟有什么样的困难呢？其实，不妨开诚布公地说出来。譬如说，哪些问题是规划、设计的失误；哪些缺陷是属于先天不足、后天也没法补救的；哪些问题已经获得或正获得解决；哪些问题是运行中的正常现象；哪些问题可以克服、补救，采取了什么措施；而目前问题的解决又遭遇了何种困难等等。梳理、检讨、反思问题的目的不仅是要将问题分门别类，厘清各方责任，更要就目前问题的解决制定严肃严格的时间表，以增强紧迫感，也便于媒体和市民监督，同时好让市民心中有数，从而对某些问题予以理解和体谅。尤其是政府主管部门不应再躲在幕后，该对三号线问题及其求解履行其督促之职责了。

地铁等公共设施的规划建设及其服务，因其对象是广大市民，故不仅要提供优质服务还要让市民知情，这也是公共服务尊重公众知情权的必然要求。如此，才称得上“公共服务，以人为本”。眼下城中交通拥堵严重，市民对地铁的依赖增强，解决三号线问题已是刻不容缓了。

最讨厌3号线，夹成肉饼才回得了家

确实太挤了